最火铝合金是主力轻量化都爱玩什么套路蝶阀夹紧气缸皮带秤网链自动糊盒机Oe

铝合金是主力 轻量化都爱玩什么套路？

【铝道】随着计重收费的实施，广大卡车用户对于车辆的自重要求越来越高，因此轻量化的车型在市场上深受欢迎。据了解，铝合金等材料被广泛使用在卡车上，目的就是减少车龙海辆的自重，下面我们为大家列举一些卡车长常用的减轻车辆重量措施，为你讲解卡车是如何玩起了轻量化大法。

● 铝合金壳体 变速箱减重108公斤

变速箱壳体使用铝合金材料在国外早已使用，但是因为国内生产工艺的限制，较近这几年采用铝合金壳体的变速箱才被大范围的推广。做为国内变速箱的老大，法士特可以说是铝合金壳体变速箱的推动者，率先将铝合金应用在变速箱上，目前在欧曼、陕汽等厂家的车辆上都能看见法士特的铝合金壳体变速箱。

随着卡车竞各地政府开始大面积撤除生产建筑钢材的中频炉争的加剧，重汽、解放也纷纷推出了铝合金壳体的变速箱，目的就是为了降低车辆的自重，赢得用户的青睐。以解放CA12TAXM3铝合金壳体变速箱为例，相比铸铁壳体的变速箱重量能降低108公斤，别小看这108公斤，对于斤斤计较的计重收费来说，用户可以多拉108公斤的货物。

● 橡胶减震 满足使用需要压力控制降低车重

采用橡胶材料作为后桥的悬挂，在国内不少卡车能看见，大家比较熟悉是瀚瑞森，重汽在自家的牵引车上曾经大规模使用过，据说相比钢板弹簧悬挂可以降低重量430公斤。

今年春季在解防水圈放的6X2领航版牵引车也见到了橡胶悬挂，只不过和重汽的有很大区别，解放后桥采用的钢板与橡胶相结合的方式，主板簧采用4片抛物线板簧，副板簧由这个橡胶墩代替，据介绍在重量上可以降低180公斤。

● 铝合金支架 发动机悬置上做文章

细心的卡友能发现，解放现在很多车辆的发动机悬置支架也变成了铝合金支架，目前国内其他厂家并没有采用类似设计，只用解放的车辆在使用结构，可以看出解放在车辆轻量化方面也是下足了功夫。

据了解，据称采用这样的设计，分别是英国ICI(被阿克苏诺贝尔收购)、美国杜邦、美国索尔维、德国BASF和Hoechst相比铁支架能降低一些重量，而且可以获得更好的隔震效果，至于强度来说一点问题没有，大家不用担心。

● 铝合金车圈 六轴挂车能轻半吨

铝合金车圈目前的价格有点小贵，但是不少敢于尝鲜的用户已经开始使用，据说使用效果不错。碍于价格因素，目前很多司机在车辆的导向轮使用。铝合金轮圈重量轻是一方面，良好的散热能力也是它的优势之一，可以有效降低轮胎的磨损。

铝合金轮圈的重量在25公斤左右，而钢轮圈在50公斤左右，二者重量相差一倍。以一辆6X4牵引车组成的6轴挂车为例，全车22个轮位更换为铝合金轮圈，重量上可以降低550公斤，550公斤对常年拉吨位挣钱的卡友来说，一趟多拉半吨货物合金压铸，全年也是一笔不少的收入。

● 编后语：

通过介绍大家可以看出，铝合金是目前降低车辆自重的主力，储气筒、油箱都是使用的铝合金材料，全车使用铝合金的部位越来越多。在计重收费的今天，车辆自重的降低意味着在车货总重不变情况可以拉更多的货物，这也是为什么目前卡车司机对于车辆的自重如此敏感的原因。随着时代的发展，相信在不就的将来铝合金轮毂，铝合金驾驶室将会应用在卡车上，降低车辆自重为用户创造更大的价值。（文/图 张立鑫）