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当中国造遭遇印度制造业复苏的骚动高频电缆

2020-01-07

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 全球制造商正在寻找新的生产基地,印度这个他们极少涉及的国家开始了制造业复苏的骚动,从汽车到内衣的国际商品来源或将易地…… &nbsp;&nbsp;&nbsp; 数十年来,过时的法律、低下的基础设施建设阻碍了印度制造业的发展。少数特权阶级尝到了呼叫中心和软件园构筑的新经济甜头,但对于学历不到高中水平的其余3/4印度人而言,工厂越少意味着工作机会越少。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 印度商务部近期公布的数据显示,该国2005年出口量(主要是制造品)同比增长26%;财政部数据表明,制造业年增长率达到9.4%,而1991至2004年均增速仅6%。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 印度效仿中国办“特区” &nbsp;&nbsp;&nbsp; 曾引领中国出口制造业起飞的经济特区现在印度落地开花,特区不仅享受税收优惠,还可自主建设水电等基础设施,政府控制也较少。至少75个经济特区已在审批路上,开始运转的超过10个。中国曾利用经济特区进行政策实验,并激发了整个国家兴办特区的热情。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 在步伐最快的泰米尔纳德邦州,国际企业已悄然入驻,享受此地改革的好处,而全世界尚浑然不觉。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国最大内衣品牌维多利亚的秘密“每年从此间购入”650件内衣,近全球采购量1/10,其母公司在该市拥有一间工厂。诺基亚公司也刚刚建起一间厂房,年产手机3000万台,占其全球总产量至少1/10。现代汽车公司在泰米尔纳德邦州的车间每分钟就有一台新车下线,印度已成为该公司微型轿车SANTRO的全球生产基地,公司计划今年向60个国家输送10万辆产自印度的汽车,两年内这一数字达到30万辆。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 现代汽车公司印度地区业务负责人HeungSooLheem在解释为什么他的公司会选择投资印度时说:“从地理角度来讲,这里离市场更近,其次是这里有受过良好教育的人口,再则是这里的供应商虽不比中国好,但也差不多,劳动力价值也比中国要低。”</FONT></P>

<P><FONT size=2><BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 基础设施不如中国 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 当中国制造业掀起全球投资淘金热时,宝马、通用汽车和英特尔等跨国公司与许多来自韩国、意大利等国不为人知的企业一道在泰米尔纳德邦州购置地产。在马德拉斯港,市郊的地皮20年前价格为每英亩1000美元,或每公顷2500美元,现在的价格是那时的65倍。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 马德拉斯市郊经济特区马辛德拉世界城首席运营官B·G·麦农说:“紧挨着中国的第二大制造国就是印度,国际企业看好印度,否则不会来此购买资产。”宝马等公司已经从他手中买走大片房产。 &nbsp;&nbsp;&nbsp; 没人知道这场复苏创造了多少就业机会。但政府近期发布的数据表明,单是汽车及相关产业雇佣的员工就超过1000万,这一数字大于上世纪90年代印度全国工人总数。</FONT> <BR></P>

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